“春运”这一堪称上亿人口的“大挪移”，对于大多数中国人来说都并不陌生，而且每年的春运场景都会令人难以忘却。今年由于多条高铁的开通，使滞留在火车站的旅客大大减少，越来越多的人渴望高铁通向自己的家乡，回归理性思考后大多数人也希望高铁能够更广泛的普及中国铁路线路，因此高铁的刚性需求再次爆发。
　　老百姓对高铁的日常需求量也在迅猛增长。据铁道部统计，2011年全年高铁动车组列车旅客发送量达到4.2亿人，同比增加1.26亿人，增长43%。由此可见，庞大的市场需求才是高铁建设投资的最大动力。
　　因为高铁的普及不仅拓宽了人们选择交通工具的方式，而且大大降低了普通铁路路程行驶的时间，使得人们的出行更为舒适方便。此外，高铁对于区域经济的带动作用，也成为地方政府对于高铁投资充满热情的重要原因。
　　目前各省制定的2012年铁路建设计划，大部分省区尤其是西部地区，铁路投资的热情依然不减。四川内蒙古等省区的投资额均在300亿以上;广西省年内将有2条高铁建成，另有新线551公里投产;在不久前，江苏省铁路工作会议上，江苏省明确将沿江城际铁路作为“地方为主”的首个试点项目;广东省也准备将城际铁路沿线的开发收益用来弥补建设和营运的亏损，实行“以地养路”线路;临近两会，甘肃福建等多个省市领导来京会见铁道部长，表示要积极推进地方铁路发展。
　　在地方对铁路建设热情高涨的情绪下，铁道部也在积极谋求新线投产的运行，近日，铁道部计划司司长杨忠民称，今年高铁将成为历史上新线投产最多的一年，中国高铁“四纵”干线将全部贯通。
　　在不久前召开的全路建设工作会议上，相关铁道部官员就明确提出，2012年将是铁路建设成果大丰收的一年，全年计划投产6366公里新线，其中高速铁路3500公里，占全年计划投产新线总里程的55%，届时，中国高速铁路里程将突破1万公里。与此同时，还将投产铁路复线5832公里，投产电气化铁路7299公里，使得铁路新线投产里程不仅是2011年3.2倍，也是新中国成立以来新线投产最多的一年。这其中，除高速铁路需要动车组外，普通铁路(包括新线复线和电气化线)对电力机车内燃机车客车货车也有持续需求。
　　此外，铁道部也在酝酿启动新一轮动车组招标工作，据内部人士透露，铁道部今年或启动新一轮动车组招标工作，这将是2010年以来铁道部首次启动动车组招标工作。
　　近期，相关媒体也报道，如果铁道部今年重启动车组招标，招标的规模可能达180列左右，而且长短编组均有涉及，招标金额可能会在300亿至400亿元。此外，预计铁道部今年计划安排车辆采购规模860亿元。此次重启招标后的新订单，将影响中国南车与中国北车两家公司2013年及后续年份的经营业绩。
　　随着需求的爆炸式增长，铁道部对于移动装备的采购也将迎来高峰。除了高铁之外，客货运机车客车货车也将稳定增长。在城市轨道交通方面，特别是轻轨和地铁，“十二五”期间仍会高速发展，随着运营频次的增加，对于车辆的需要也会迅速增长，特别是在高铁网与城际铁路网以及城市轨道交通“三网”连通后，带来的网络效应更大，这无疑都会给铁路车辆制造商中国南车中国北车带来一个膨胀迅速的市场。