目前钢铁行业不景气，成交量下滑，不少钢材运输车队的日子也不好过。
　　老张的妥协
　　老张是个跑钢材运输的老司机，经历过钢材市场火暴年代的他突然感觉自己对现在的市场行情有点看不懂了，一向只走整车货物的老张现在也不得不开始妥协了。“以前长距离跑钢材运输，资源丰富，回货简单，根本不用担心回去的时候会空车。”老张颇有感慨地说，“那时候，似乎有运不完的钢材。可是现在完全不一样了，出发前就要给目的地的熟识客户打电话，问他们是否有货物需要返程运输。”“以前都是满车货物我们才考虑运输，可是现在行情气候不一样了。”老张无奈地说，“半车或者十几吨货物我们同样会运输的。没办法，现在油费和其他费用加在一起的成本消耗太高了，这样起码能赚点油钱。空着跑回去实在太不划算了。”
　　在结束采访的时候，老张告诉记者，他晚上就要回去了，因为几个老客户给他凑了一车货，刚好能回家。面对如此低迷的钢材市场需求，老张表示他自己也不清楚下次再来唐山会是什么时候。
　　老张是幸运的，但和他是同乡的刘师傅就没这样幸运了。“我是前天发了一批钢材到唐山来的，昨天在这等了一天，联系有没有顺路返程可以发的货物，可惜没有任何消息，今天又是一整天。”刘师傅告诉记者，“联系了部分老客户，可是目前行情不好，大家近期都没有发货的计划。”“每天光住宿费就好几百元，再这样耗下去的话，我只能空车回去了，因为实在是耗不起了。”刘师傅无奈地说。
　　结束采访的时候，天色已经暗了下来，刘师傅依然在焦急地联络着配送站和客户，希望能获得一个期待的答复。而期望与失落就这样一直在他的脸上交替着。
　　低迷行情成罪魁祸首
　　对于现在刘师傅和老张的困境，几乎成了一种普遍的现象，而罪魁祸首就是目前低迷的钢材市场行情。询价多于成交，有价无市是目前钢材市场的真实写照。而低迷的成交量自然意味着货车司机的生意清淡，跑空车的概率也就自然而然的变得多了起来。而在这方面体会最深的莫过于各种物流配送站，蔡嗣中就是其中的一位。
　　“由于目前钢材市场行情低迷，所以钢材运输市场整体呈现出一种货物资源少，运输费用低但费用消耗居高不下的局面。”唐山帮运物流蔡嗣中告诉记者，“因为回货情况不乐观，不少发向东北和西北地区的运输车辆不同程度调高了运输价格。”
　　“但这也是无奈之举，毕竟谁也不愿意赔钱白跑一趟的。”蔡嗣中继续对记者解释说，“但并不是所有线路都调高运费，不同线路，大家应对钢材市场低迷行情的手段也不同。例如，京津、江浙、山东、内蒙古等地运价相反却下调了不少。”
　　“不管上调还是下调，大家的生意并不乐观。”蔡嗣中颇为无奈地说。
　　作为钢材的销售者——唐山臣兴物资经销处张国臣也向记者证实了这一点。“以前钢材生意红火的时候，出货几乎要排好长时间的队。如果要想请吊装师傅早一些装自家货的时候，光好烟招待都很难解决问题的。”张国臣回忆往事，这样告诉记者，“有时候为了能尽早出货，给师傅一些钱都是再正常不过的事情。因为当时钢材市场的利润同样可观，这些‘小钱’几乎可以忽略。”
　　“吊装师傅的忙碌也意味着那时候车辆运输的红火，以吉祥钢材市场为例，那时候运输车辆的长龙要排到市场以外很远的地方。”张总告诉记者，“可是现在情况正好相反，钢材市场没有成交量，吊装师傅日子清闲，自然车老板的日子也不会好到哪里去。”
　　出人意料的是，尽管行情低迷，但目前中国的钢产量却创出历史新高。据统计数据，4月份国内粗钢和钢材日均产量分别为201.9万吨和270.2万吨，双双创出历史新高。另据中钢协的最新统计，5月上旬全国粗钢日均产量更是高达204.53万吨，再次刷新历史纪录。而据记者的了解，目前钢市的成交，以“纯刚需”为主，中间需求和抄底需求大多游离于场外，正在等待底部信号的进一步明朗，因此货运师傅们的日子要想再次好过，还需要漫长等待。
　　现代化物流模式或带来新生机
　　对于目前货运司机，特别是钢材货运司机的困境，除了和目前钢材市场低迷行情萎缩的成交量有关系外，其实和目前我国的物流发展模式也有很大的关系。低端和分散的物流模式在行情好的时候可以说是“百花齐放”，但一旦“寒冬”到来，也只能是各自凋零各自神伤了。而现在“公路港”模式的现代化物流发展或许可以很好地解决这个问题。为此记者专门采访了唐山“公路港”物流项目负责人唐山天明房地产开发有限公司副总经理于大淮。“目前钢材市场行情低迷是导致依附于它生存发展的‘钢铁运输大军’处境艰难的一个重要原因，但这并不是根本原因。”于总表示说，“这与前期钢材市场行情好时，物流运输队伍的盲目和无序扩张也有很大关系，只是当时钢材市场行情好，这种副作用没有体现出来而已。”
　　“而这正是目前我国钢铁物流‘小、散、弱、乱’发展生态的一种真实写照。缺乏必要的竞争实力，从事物流服务的企业规模和实力都比较小，网络化经营组织尚未形成，自然抵御风险的能力也相对较差。”于总继续解释说，“要想彻底改变这种不利局面，必须大力发展现代化物流，提高钢铁物流行业的信息化水平。”
　　“以唐山公路港物流项目为例，项目的信息交易中心为物流基地核心功能模块，利用先进的云计算技术和物流管理理念，对来自工商企业、第三方物流企业、社会车辆以及全国物流节点的信息资源进行整合、处理，为物流供需双方提供便捷、安全、高效的交易通道，降低物流费用，提升物流营运效率。”于总对记者解释说，“而运输服务中心利用物联网技术建设智能配送的可视化管理网络。基于GPS卫星导航定位，对物流车辆配送进行实时的、可视化的在线调度，以实现物流作业的透明化、可视化管理。甚至可以做到车到即可配送装车发送，这无疑降低了司机师傅的等待时间，无形中也降低了他们的运营成本。”
　　相信在不久的将来，对于苦等货物返程的司机师傅们而言，唐山公路港模式成型之后，随着无缝化信息对接启动，也许刘师傅的眉头将不再是紧锁而是会变得舒展起来。(现代物流报)