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发布者:管理员 发布时间:2016/11/28阅读:530次
日前,首钢股份公司通过全流程稳定控制,明显提升了低合金高强汽车结构钢的性能。
  基于汽车减重、提高安全性能等需求,高强度高性能汽车结构钢开发尤为迫切。低合金高强钢广泛应用于汽车结构件、加强件等,属高经济效益产品。目前,生产和使用低合金高强钢过程中,存在屈服强度偏低或强度与延伸“跷跷板”效应,同时存在折弯开裂与力学性能通卷稳定性差的问题。常规解决思路是高温均热,然而又会出现表面质量差和能耗高等不足。为此,股份公司和技术研究院联合国内顶尖科研机构,对轧制机理深入研究,提出通过全流程稳定控制,重点加强冷却制度改善,不断提高带钢组织均匀性和力学性能稳定性,从而解决这一行业性难题。
  今年二季度,完成机理研究后,技术人员进入工业试制阶段。新的理念为生产环节带来诸多难题,技术和操作人员逐一解决。针对汽车板宽、薄、公里数长及牌号多的特点,岗位操作人员合理控制轧制节奏,满足了带钢冷却需求。围绕自动化模型优化,技术人员在现场紧密跟踪,适时调整自学习模型,满足了低合金高强汽车结构钢对轧制精度的要求。同时,在冷轧工序,精确调整连退和镀锌工艺,确保了试制的成功进行。股份公司先后经历四轮艰苦的工业试制,在第三轮和第四轮试制过程中,与国内两家知名汽车制造商合作,对产品试用。结果显示钢板组织更加细化均匀,屈服强度和抗拉强度分别提升42兆帕和3兆帕,折弯180度时无开裂现象。
  完成高牌号低合金汽车高强结构钢试制后,目前,股份公司正将该项技术向其他牌号钢种平移。