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发布者：管理员
发布时间：2016-11-28阅读：755次
千年前，一条横贯亚非欧的丝绸之路上，驼铃声声，商贾云集;千年后的今天，一条传承古代丝绸之路精神的现代陆海新丝路——“一带一路”国家战略，催热海外铁路建设热潮，让攀钢钢轨大放异彩。
11月中旬，由攀钢首次研发生产的近万余吨60E1热轧孔轨发往伊朗。60E1热轧孔轨属攀钢首次研发的钢轨新产品，从开发设计到批量生产，时间不足1月，用实力为攀钢钢轨烙上了民族品牌标签——“中国制造”。
攀钢钢轨，成为攀钢联通世界的桥梁。
获世界同行认可 主导修订钢轨国际标准
今年7月，一条《中国主导修订钢轨国际标准正式颁布实施》的消息，被各大媒体转发，一度引爆朋友圈。
历经5年多谈判，英国、法国、奥地利、德国等11个国际标准化组织成员国单位一致同意，由攀钢牵头代表中国负责修订钢轨国际标准ISO5003：2016《43kg及以上对称平底钢轨》。
实际上，早在2003年，攀钢就作为国际标准化组织主席国承担单位，负责修订钢轨等领域14项国际标准。
世界先进钢轨生产企业何其多，为什么会由攀钢主导修订钢轨国际标准?答案很简单，这是由攀钢钢轨在中国和世界的地位而决定。
历经40多年的发展，攀钢拥有世界一流的万能生产线，全球独一无二的在线和离线淬火技术，能够生产世界最高要求和最严标准的钢轨系列产品。在中国已投运的高速铁路中，超过70%的钢轨出自攀钢。因研发能力、轧制技术以及市场占有率等方面都优于同行，攀钢成为中国钢轨标准主要制定单位。
本着“生产一代、开发一代、储备一代”的原则，攀钢成功研发出了强度高、耐磨损、寿命长的含钒钢轨，并以中国第一“长”、第一“高”、第一“快”、第一“重”、第一“硬”的优异品质，引领中国高速铁路、重载铁路发展。攀钢钢轨还远销美国、巴西、印度、沙特、澳大利亚、马来西亚、香港等近三十个国家和地区。
承担央企责任 开发高速轨与世界同行争高下
中国不能生产高速轨，曾是国人之痛。
1997年，中国铁路第一次大提速，因国产道岔轨无法满足火车高速运行带来的冲击和震荡，不得不以1万元一吨的高价从法国进口。
1999年，原铁道部要求攀钢用1个月的时间，率先在国内开发出高速道岔轨。攀钢毅然承担任这一重任，仅用19天时间，研发出了合格的高速道岔轨，且一次试轧成功，提前11天完成了原铁道部下达的任务。
在接下来的几年时间里，攀钢陆续开发出了时速200公里、时速250公里、时速300公里、时速350公里的高速轨，终结了中国不能生产高速铁路钢轨的历史。
那是一段非常艰难的岁月，在每一种钢轨的研发上，攀钢钢轨科研人员单是数据搜集就达到了1000余组、20000多个。
那也是一段引以为傲的岁月。听说攀钢在开发高速轨，某同行企业总工程师亲自带队奔赴攀钢一探究竟。
作为国内唯一一家获得钢轨出口免验的钢轨生产企业，攀钢创下了钢轨产销全国第一、出口量全球第二的奇迹，拥有“利用轧制余热生产高强度钢轨的热处理方法和装置”、“特种断面翼轨的生产线及其制造方法”等100余项国内外专利技术。
“攀钢钢轨的优良品质，聚集了几代人的努力，为我们开拓市场打下了基础。”国贸公司铁路用钢营销中心市场营销室主任杨兵称，内蒙古自治区某民营铁路，宁可放弃其他企业给出的优惠条件，舍近求远，高价购买攀钢钢轨，就是看中了攀钢钢轨的品质。
最值得一提的是，PG4钢轨因高强度、高耐磨性、高寿命的特性，使攀钢成为世界级重载铁路——大秦铁路的主供货商。
彰显大国风范 钢轨全长波动控制技术全球首创
“攀钢钢轨，伴您安全出行”，这并非一句空泛的宣传用语。钢轨，作为一种特殊的产品，关系着旅客的生命安全，对钢轨的质量也就有着极为苛刻的要求。
为保证旅客出行安全和舒适度，攀钢经多方论证得知，钢轨全长尺寸波动不仅影响焊接质量，也对旅客乘车的舒适度带来影响。波动较大，甚至会导致运行中的列车脱轨颠覆。
“攀钢钢轨占据国内大半壁江山，享誉全球。我有责任有义务不断创新，破解前沿技术难题。”攀钢钒型材轧制首席工程师陶功明承担了这一责任。在攀钢各级领导的支持下、同事的协助下，钢轨全长波动控制技术在全部品种试验中获得成功。经中铁检验中心验收，攀钢钢轨全长规格尺寸国内领先，规格的波动优于世界一流的新日铁钢轨，完全满足试验时速486.1公里的高速铁路铺设要求。
抢抓“一带一路”战略机遇，攀钢正着力打造世界顶级钢轨供货商。在2015年，全面启动轨梁厂万能一线技改工程，创造了建设速度在全国乃至世界第一快、投资第一少、工期第一短的工业传奇，一举推动攀钢钢轨产量“全球第一”的格局形成。
“在我们的钢轨上飞驰，可以睡得像婴儿一样。”极富诗意的目标，体现了攀钢人打造高纯净度、高尺寸精度、高平直度、高表面质量的“四高”精品钢轨的雄心壮志。
昔日的丝绸古道，马帮的铃声早已渐行渐远。今日的丝绸之路，一条条公路、铁路穿越大漠伸向远方。攀钢钢轨正借力“一带一路”的东风，顺势而为，铺向世界各地。
11月中旬，由攀钢首次研发生产的近万余吨60E1热轧孔轨发往伊朗。60E1热轧孔轨属攀钢首次研发的钢轨新产品，从开发设计到批量生产，时间不足1月，用实力为攀钢钢轨烙上了民族品牌标签——“中国制造”。
攀钢钢轨，成为攀钢联通世界的桥梁。
获世界同行认可 主导修订钢轨国际标准
今年7月，一条《中国主导修订钢轨国际标准正式颁布实施》的消息，被各大媒体转发，一度引爆朋友圈。
历经5年多谈判，英国、法国、奥地利、德国等11个国际标准化组织成员国单位一致同意，由攀钢牵头代表中国负责修订钢轨国际标准ISO5003：2016《43kg及以上对称平底钢轨》。
实际上，早在2003年，攀钢就作为国际标准化组织主席国承担单位，负责修订钢轨等领域14项国际标准。
世界先进钢轨生产企业何其多，为什么会由攀钢主导修订钢轨国际标准?答案很简单，这是由攀钢钢轨在中国和世界的地位而决定。
历经40多年的发展，攀钢拥有世界一流的万能生产线，全球独一无二的在线和离线淬火技术，能够生产世界最高要求和最严标准的钢轨系列产品。在中国已投运的高速铁路中，超过70%的钢轨出自攀钢。因研发能力、轧制技术以及市场占有率等方面都优于同行，攀钢成为中国钢轨标准主要制定单位。
本着“生产一代、开发一代、储备一代”的原则，攀钢成功研发出了强度高、耐磨损、寿命长的含钒钢轨，并以中国第一“长”、第一“高”、第一“快”、第一“重”、第一“硬”的优异品质，引领中国高速铁路、重载铁路发展。攀钢钢轨还远销美国、巴西、印度、沙特、澳大利亚、马来西亚、香港等近三十个国家和地区。
承担央企责任 开发高速轨与世界同行争高下
中国不能生产高速轨，曾是国人之痛。
1997年，中国铁路第一次大提速，因国产道岔轨无法满足火车高速运行带来的冲击和震荡，不得不以1万元一吨的高价从法国进口。
1999年，原铁道部要求攀钢用1个月的时间，率先在国内开发出高速道岔轨。攀钢毅然承担任这一重任，仅用19天时间，研发出了合格的高速道岔轨，且一次试轧成功，提前11天完成了原铁道部下达的任务。
在接下来的几年时间里，攀钢陆续开发出了时速200公里、时速250公里、时速300公里、时速350公里的高速轨，终结了中国不能生产高速铁路钢轨的历史。
那是一段非常艰难的岁月，在每一种钢轨的研发上，攀钢钢轨科研人员单是数据搜集就达到了1000余组、20000多个。
那也是一段引以为傲的岁月。听说攀钢在开发高速轨，某同行企业总工程师亲自带队奔赴攀钢一探究竟。
作为国内唯一一家获得钢轨出口免验的钢轨生产企业，攀钢创下了钢轨产销全国第一、出口量全球第二的奇迹，拥有“利用轧制余热生产高强度钢轨的热处理方法和装置”、“特种断面翼轨的生产线及其制造方法”等100余项国内外专利技术。
“攀钢钢轨的优良品质，聚集了几代人的努力，为我们开拓市场打下了基础。”国贸公司铁路用钢营销中心市场营销室主任杨兵称，内蒙古自治区某民营铁路，宁可放弃其他企业给出的优惠条件，舍近求远，高价购买攀钢钢轨，就是看中了攀钢钢轨的品质。
最值得一提的是，PG4钢轨因高强度、高耐磨性、高寿命的特性，使攀钢成为世界级重载铁路——大秦铁路的主供货商。
彰显大国风范 钢轨全长波动控制技术全球首创
“攀钢钢轨，伴您安全出行”，这并非一句空泛的宣传用语。钢轨，作为一种特殊的产品，关系着旅客的生命安全，对钢轨的质量也就有着极为苛刻的要求。
为保证旅客出行安全和舒适度，攀钢经多方论证得知，钢轨全长尺寸波动不仅影响焊接质量，也对旅客乘车的舒适度带来影响。波动较大，甚至会导致运行中的列车脱轨颠覆。
“攀钢钢轨占据国内大半壁江山，享誉全球。我有责任有义务不断创新，破解前沿技术难题。”攀钢钒型材轧制首席工程师陶功明承担了这一责任。在攀钢各级领导的支持下、同事的协助下，钢轨全长波动控制技术在全部品种试验中获得成功。经中铁检验中心验收，攀钢钢轨全长规格尺寸国内领先，规格的波动优于世界一流的新日铁钢轨，完全满足试验时速486.1公里的高速铁路铺设要求。
抢抓“一带一路”战略机遇，攀钢正着力打造世界顶级钢轨供货商。在2015年，全面启动轨梁厂万能一线技改工程，创造了建设速度在全国乃至世界第一快、投资第一少、工期第一短的工业传奇，一举推动攀钢钢轨产量“全球第一”的格局形成。
“在我们的钢轨上飞驰，可以睡得像婴儿一样。”极富诗意的目标，体现了攀钢人打造高纯净度、高尺寸精度、高平直度、高表面质量的“四高”精品钢轨的雄心壮志。
昔日的丝绸古道，马帮的铃声早已渐行渐远。今日的丝绸之路，一条条公路、铁路穿越大漠伸向远方。攀钢钢轨正借力“一带一路”的东风，顺势而为，铺向世界各地。
